如果说济南是山东省内高架里程最长的地区，那么济宁内环高架的建成则带动了省内其它地市高架建设的热潮。
年底，济宁全长41公里的内环高架建成通车，一举拿下了省内高架里程第二的名头，紧随其后的是济宁至曲阜快速路也在紧锣密鼓的建设之中。
在山东省各城市轨道交通受挫的前提下，在济宁市内环高架建成的刺激下，临沂、潍坊、淄博、泰安、菏泽、烟台等地也纷纷举起了高架利器，试图来弥补轨道交通受挫带来的影响。
据统计临沂规划、在建和已经建成的高架里程已经达到75公里、淄博规划、在建和已经建成的高架里程已经达到39公里、潍坊规划、在建和已经建成的高架里程已经达到33公里、烟台快速路系统规划形成“一轴一横三纵+港区环”的快速路网,“一轴”为荣乌快速路,“一横”为沈海-红旗-塔山北路快速路。“三纵”为奇泉路、德润路、山海路,与规划港区快速路环线合计总里程.8公里、菏泽全长13.77公里长江路快速通道工程也已经开工建设。
济宁带动了山东省内高架建设的热潮，同时规划和开建的高架道路全省排名第一，但是并未满足于此，济宁在交通方面已经瞄向了内河航运，开启了港产融合的新征程！
我们知道，济宁是京杭运河上的重要城市，在明清时期因京杭大运河成为了全国重要的33个商埠之一，随着铁路的兴起运河才逐渐没落。
但是水运独有的运力大、运费低的优点也是现在很多运输方式所不具备的。因此济宁利用内河航运资源丰富，得天独厚的优势高度重视港航产业发展，提出了强力攻坚现代港航物流，加快形成贯通东西、连接南北、通江达海的全国性物流大通道，建设“公铁水空海”多式联运全国交通枢纽城市，打造山东对内陆和国际开放桥头堡的目标任务。
当然，济宁现阶段已经开通了内河航线60余条，推动商流、物流、资金流、信息流聚集，“济宁港”品牌效应正逐步形成，城市辐射带动能力正进一步提升；今年1-4月份济宁港口货物吞吐量万吨，在山东省内继续超越潍坊、滨州、威海等城市排名第五。
最近，济宁正在编制《济宁港产融合发展规划》，并且坚持定位要高、建设要快、辐射范围要大、发展目标要清晰”的原则要求。
同时提出：“跳出济宁看济宁，以国际视野、世界标准、一流眼光统领规划编制工作，既要看到济宁发展现代港航产业的巨大优势，又要看到周边地市和运河沿线城市你追我赶、竞相发展的态势，进一步明晰济宁港航产业的发展目标、实施路径、推进措施。”
济宁“十四五”期间要力争实现地区生产总值亿元，并在鲁南经济圈争当排头兵，交通运输的发展又是重要的一环，济宁在内环高架的成就继续复制在内河航运之上，继续领先，继续超越。
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